SOULKITCHEN

很久以前寫過一篇關於太魯閣號的網誌，主要是要突顯出太魯閣號的誕生對於花東當地居民而言，運能提昇其實是不大的。當初寫那篇，是以花蓮在地居民的心態寫的，時移事往，現在的身份也轉化成小城的觀光客了。 趁著九月一次略顯匆促的花蓮行，委請了剪接師同學務必幫我們倆訂到太魯閣號的班次，也該是體驗一下傾斜式列車的魅力了。我們所選擇搭乘的是1091次，台北車站開八點，十一點五分到花蓮車站，沿途停靠松山、宜蘭、羅東等三站。 對於內裝，沒有太大的震撼，對於取消腳踏板這點不是很滿意，小得很可憐的巴士窗不太習慣，皮革材質座椅還不錯，但是也沒比過往的絨布座椅好坐到哪裡，衣架掛勾是符合現代的設計需求，閱讀燈的話，在EMU300義大利人的設計裡早就登入臺灣了，餐桌？這個讓我想到那些無奈的研討會議冷氣超強的會場裡打盹的窘境。既然這些內裝都無法打動我，那麼就來看看它的動能表現吧！ 太魯閣號最引人矚目的就是「傾斜功能」，為了克服宜蘭線的彎道與坡度，臺灣鐵路局特別制定的採購方案。以縮短運成為首要目標的傾斜式列車，似乎只有快捷這一項可以打動我，到底從台北到花蓮可以有多快呢？路局原先的口號是兩小時內，照時刻表上的時間看來，停三站，兩小時零五分抵達，如果跑直達車次，應該可以達到兩小時內。不過鐵路局短期內應該還是不會運用太魯閣號來跑直達車次，原因很簡單，太魯閣號是電力車種，拿來跑跨線自強號，比較「划算」。至於直達車次1079就繼續留給骨骼精奇的DR2800，也才有短時間內將旅客運至台東的效能。除非臺鐵再開設一直達班次，專跑台北花蓮之間，不過這樣一來，也失去了競爭宜蘭線的能力。 這不是我第一次搭乘太魯閣號，在去年一個百無聊賴的午後，曾經搭乘過下午的班次（台北）到瑞芳。那次給我的經驗不是很好，感覺隔音似乎有點不理想，列車在基隆河畔實再也無法快起來，所以對於太魯閣號出色的速度感就成了這次體驗的重點。列車將要開上汐止高架路段時，明顯地傳來上下的震動，像是推拉式自強號曾經有過的不舒適。這就是大家口中最高級的臺鐵車款嗎？不禁開始思念起柴油自強號來。由於我的體質可能是比較容易暈眩的，一開始，我還能抵抗住傾斜式列車的威力，但是車過牡丹之後，漸漸開始有暈眩自腦袋溢出，剪接師同學更慘，她完全無法閱讀，或是把目光注視在一個定點上，於是她開始睡覺。但是看看車上其餘的乘客，大概有十幾份蘋果日報攤開在席次間，大家的身體顯然都很強健，斯毫不受